林曼丽一走，韩春雷又重新回到了原有的工作状态和生活节奏当中。
次日上午。
他去了东门墟红姐的快餐店。
今天，他和红姐的盒饭生意，就正式开始营业了。
快到十一点的时候，彭金湖安排的面包车及时就位。
上个月，深圳市场部新添置了一台进口的丰田海狮面包车，彭金湖一听自己大老板要使唤，把新车安排了过来。
除了一个司机外，还安排了一个仓储物流部门的工作人员跟车，方便听韩春雷支使差遣。
崭新的海狮面包车停在快餐店门口，红姐她们一看时间差不多，就开始把提前装好的，一藤筐一藤筐盖着保温棉布的盒饭，往车里搬运。
不一会儿，就吸引了不少路人、商贩、食客的围观和议论。
趁这个机会，韩春雷又对他们的盒饭做了小小的科普和推广，无形之中又做了一个小小的广告效应。
等两百个盒饭都装车完毕，韩春雷才让司机出发，和红姐一块儿开始送餐。
按照之前商议好的，前期红姐和韩春雷都亲自跟车送餐，等稳定下来之后，再交给下面的人送。
之前红姐谈好的四个工地虽然都在东门墟，但是但这四个工地却不是挨着的，而且东门墟说大不大，说小不小，所以四个工地的盒饭，再回到快餐店，基本耗时近一个小时。
得亏有这辆海狮面包车，不然可能等把盒饭送到第四个工地，里面的饭菜就已经凉了。
随后，送了几天的盒饭下来，司机对送餐的路线也更熟了，耗时又缩短了二十分钟，只要四十分钟差不多能送完。
但这几天的盒饭盈利一统计下来，韩春雷和红姐也发现了一个问题。
那就是之前算过，每天中晚两餐大约三百个盒饭，刨掉饭菜成本和人工成本之外，三百个盒饭的净利润能到90块。
但是，他们却忽略了一个很大的损耗，那就是面包车的油钱。
一趟下来差不多十块左右的油钱。
这是一个必不可少的支出，除非不用面包车来送盒饭。
但是不用面包车来送盒饭，用什么交通工具来送？
自行车？不现实。
先不说用自行车送的话，基本上送到地方，盒饭里面的饭菜就已经凉了。
再者，三百件盒饭，骑自行车驮着送的话，至少需要增加三到四个伙计来负责骑车送餐，导致人工成本大幅度增加。
而且自行车或者人力三轮车，不像面包车是铁包肉，自行车是人包铁，不安全，容易出问题，万一路上刮大风下暴雨怎么办？驮着的一大筐盒饭容易报废。
综合来看，面包车送盒饭是目前最合适的办法。
要想降低用面包车送餐的成本，韩春雷想了想，只能是最大限度地增加送餐量，也就是提高每趟送餐的盒饭数目。
他仔细算过，海狮面包车胜在空间肚子大，如果每趟送
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