螺旋桨结构并不复杂。对于生产了大量水力机床螺旋桨和人力飞机螺旋桨的朱厚炜来说，锻造一个勉强能用的螺旋桨并不是什么难题。虽然现代的船用螺旋桨十分复杂，不是明朝的技术能生产的。但要知道朱厚炜的船只是几千吨的船，这样的船对螺旋桨的要求和后世的万吨、几十万吨巨轮要求完全不同，现在工业区拥的材料和技术是能够胜任的。

　　问题的难点在于螺旋桨的效率：螺旋桨整体的尺寸，桨叶旋转的角度，桨叶之间的距离都会影响螺旋桨的整体效率。

　　朱厚炜虽然是个穿越者，但是对螺旋桨的研究并不深入。他所知道的知识，仅止于“优秀的螺旋桨效率高于明轮”这个程度。至于详细的参数，朱厚炜就一概不知了。 

　　朱厚炜所能做的，只是让科学院和工业区不断地锻造不同参数的螺旋桨，然后装上轮船进行试验。

　　船上的明轮改为了螺旋桨，整艘船的结构也随之发生了变化。首先为了适应螺旋桨的位置，蒸汽机的位置移到了底舱，在首层甲板上只露出两个巨大的烟囱。蒸汽机被布置在底舱后，离船上的储煤区更近，节省了运煤的工作量。蒸汽机装到底舱后，船只的重心也往下移，船只更稳定了。

　　另外，因为卸掉了明轮，船上的炮位大大增加了。原先只能装五十门炮的2000吨大船在改造为螺旋桨船后，可以安装六十门火炮。几艘新造的2000吨大船炮位更多，从五十门炮位变成了两层一百门炮位。如果朱厚炜这次生产的四十三艘战舰全部改造为螺旋桨式的话，朱厚炜的舰队一下子新增两千多个火炮炮位。

　　好在朱厚炜这两年铸造了大量的火炮，全部存在仓库里，火炮工厂生产的火炮数量远超过下水新船需要的数量，能够满足新炮位对火炮的需求。

　　朱厚炜选取了一艘新下水的2000吨大船“明月”号作为试验船，率领航海学院的学生、船舶研究所的工程师、造船厂的工匠上船改造螺旋桨。虽然这艘船没有铁装甲，但是在底舱装些铁锭作为压舱物后，是可以模拟铁甲舰的。

　　 螺旋桨上船后，是通过一根钢杆传动轴和蒸汽机连接的。这根传动轴上面装有轴承十字节降低摩擦力，最后把动力传到船尾外部的螺旋桨上。

　　朱厚炜组织锻造工人开始锻造螺旋桨。这项工作纯粹是做试验，朱厚炜让锻工们打造了各式各样的螺旋桨，三叶的，四叶的。最后一个个装上明月号试用。

　　在明月号的旁边，还有一艘使用明轮的两千吨大船。每次换一个新螺旋桨，明月号就和明轮大船比赛速度。前面生产的三十几个螺旋桨效果都很不好，朱厚炜和船舶研究所的工程师琢磨了好久，大幅度提高了桨面的尺寸，效率才有了较大的提

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