这两架运输机的飞行路线并不难查。
民用运输航线，只要是航线内经过的国家，就都要提前进行报备。等运输机进入他们领空后，他们对空雷达还会对运输机施行实时航线追踪，以确保他们航线正确。
这种飞行信息不涉及保密，通讯员很快就在电子地图上，标注出一条与伊尔运输机非常吻合的飞行航线。
航线最终点当然是尼加亚。
战术指挥官马迪克斯看了看航线，又看了看电子地图上标注的几个势力点位置。
还剩五小时，想留下这两架运输机，已经没有时间了。
但马迪克斯还有充足时间去布置，让这两架运输机无法返回中云，从而达到切断巨兽工业航空补给线的目地。
只要航空补给线一切断，他们就丧失了快速支援物资能力。
如果再把海上运输线一切断，那阿奴特区的工厂就沦陷成一座“孤岛”，任人宰割。
……
五小时后，两架伊尔—76运输机，降落在阿奴特区机场。
如今的阿奴特区已经有了三条跑道。
虽然这三条跑道，都没有达到机场跑道最高标准的4F级，只是普通可以起降中型客机的4E级跑道。
但要知道这座机场一天下来，也不会起降超过五个班次的飞机。
三条跑道，每条跑道角度各不相同。
这样它就能解决在不同气象条件下，绝大部分航班降落难问题。
假设大风从西向北刮来，并且风速过急。只有一条跑道，并且呈竖直排列的话，飞机就会陷入无法降落的窘境。
因为想要降落，飞机就要面对从西向北刮来的侧风。风速超标，就会出现飞机降落时，有被掀翻的危险可能。
这时候就需要一条呈平行排列的跑道，把危险的侧风，变成飞行员最最喜欢的逆风。
逆风可以增大飞行阻力，进而缩短着陆滑行距离。
另一条跑道倾斜排列，应对风速不正的情况。
所以阿奴特区机场，是飞行员们最喜欢的降落地地点。这里没有烦人的空中管制，也无需精确到秒级的“排队”卡点，只要把机头对准跑道就完事儿了。
运输机停稳，前来接机的却不是工厂那边后勤部的员工，而是雨林后面工厂里的怪兽们。
第一个被卸下来的，是一件可以看出是扁平形汽车形状，周身用黑色防水雨布缠绕密封的货物。
第二批货物，是三个用同样防水雨布密封的长方形小尺寸集装箱。
第三批是一个个小型黑色储物箱整齐码放在一起，并被固定在了叉车货架上的货物。
第四批是大一些的储物箱，它们尺寸各有不用。
来自雨林背后的怪兽工人们，把这些货物固定在了几辆重卡上，然后连招呼也不打就驾车离去，机场工作人员们也见怪不怪。
几
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