车子没开多少里程，德国这里也整洁，所以引擎盖下面所有的零件都显得十分的干净崭新，大家也看的更加的清楚。

　　只一眼，这些经验丰富的工程师们就现了不一样的地方。这车子里的零配件什么的，加工精度也太高了吧？不

　　用特意看什么动机什么的，只看固定这些的螺钉螺母就行。谁家螺钉螺母做出来是镜面效果？进气管什么的全都是，亮闪闪的让人看着都觉得怪异，有必要做成这样吗？

　　动机不大，这个大家意料之中，转子动机没有那么多的凸轮连杆曲轴什么的，占地当然小。在场的工程师当中，有见过马自达转子动机的，可是看到这个动机，完全的一脸疑惑，这根本就不是马自达的那一款啊！别的不说，尺寸上就小了不少，这是多大排量的？

　　有人当场问了出来，在万明和两个女职员的翻译之下，郭泰来和龙飞都与这些工程师进行了充分的交流。1

　　．3的排量，并不让人意外，马自达的rx—7就是这么大的排量。但是为什么尺寸这么小？郭泰来也没有隐瞒，因为用了强度更大的金属，所以动机缸壁薄了三分之一，但是因为强度和耐磨性耐热性的提升，重量减轻不说，即便经过大幅度提升动力，寿命也还是提升了1．2到1．5倍。

　　这基本上就向大家表明了，这款动机并没有暴力魔改，众人听着已经是一阵惊叹了。可当听到动机参数的时候，这些内行们都已经惊呆了。最

　　大动力达到了五百多马力，最大扭矩过了六百多牛米，这也太疯狂了吧？

　　“马自达下个月打算推出的新版rx—7貌似才二百八十马力。”有日本的工程师，立刻说出了今年马自达新款的动机参数：“他们已经觉得是动力大提升了。”和

　　眼前的这款改装动机相比，二百八十马力，简直就是小孩子过家家啊！更何况，马自达的原版动机，并没有在寿命上有所提升，依旧还是原先的十万公里就得大修。这款新动机，简直就是革命性的突破啊！

　　车重什么的完全不是什么机密，都可以说。外形随便拍照，反正已经申请了外观专利，但是变箱和底盘就不能随便说了，这是这款车真正提升操控性，真正能够在纽北赛道上逞英雄的制胜法宝。都是单独注册技术专利的，肯定会卖出去，但不是现在。

　　都是内行，有几个工程师还想要亲自驾驶感受一下，郭泰来稍稍想了想，答应了他们的这个要求。想要名气扩散出去，光是纽北赛道的圈成绩肯定是不够的，有这些专业人士在各大厂内部宣传一下，也是不错的渠道。

　　不过，他们想要开出去遛弯，就必须副驾驶上拉上万明或者公司的女职员，反正不能一个人把车子开走。这和海因斯不一样，谁知道这些神通广大

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