算是一种尝试。

　　五年后要不要继续续约，就要看这五年内，大家能不能获得更多的利益了。国与国之间就是这么现实，能够维护这个联盟的只有利益。

　　即便是如此，欧洲世界还是一片哗然，这个矛盾重重的联盟，还是吓坏了不少人。

　　对原本依靠列强矛盾生存的小国来说，日子变得越来越不好过，拆散这个联盟，成为了无数欧洲国家共同的目标。

　　维也纳宫，弗朗茨正在召开内阁会议，商议非洲铁路网计划。

　　费利克斯首相提议道：“陛下，考虑到运营成本问题，非洲铁路网计划应该延缓。目前我们只要完成东西、西南两条战略铁路就够了。

　　盲目进行铁路网建设，这会给财政带来沉重的负担。以我们本土铁路网为例，尽管政府给予了许多优惠政策，依然有很多铁路公司因此破产。

　　资本市场受此影响，对铁路投资已经不在热衷。时至今日，国内能够赢利的铁路公司都不多。

　　要是启动非洲铁路网计划，依靠从资本市场上融资几乎是不可能的，这个负担就要全部落到政府头上。

　　这份庞大的铁路计划，已经超过了我们的财政承受极限，一百年内都不一定能够做到盈亏平衡。”

　　铁路公司破产的事情，这是弗朗茨的锅。为了早日在奥地利普及铁路网，他运用了后世的互联网发展手段。

　　推出一个概念，画一个大饼，吸引资本入场。铁路网都是单独存在，天然就是垄断经营，只要度过了前期投入阶段，后面赢利真的不难。

　　这个大饼比后世虚拟的概念要良心的多，要实现这个目标并不是不可能。只是前期投入比较大，后期赢利时间比较长。

　　这不依靠资本的力量，奥地利在最短的时间内建成了铁路网。至于半路上就倒下的铁路公司，都有一个共同的特点——资金链断裂。

　　这都是自身经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的。

　　投资有风险，入市需谨慎。在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自身的责任。

　　这个解释不要说出来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓吹铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系。

　　活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不抽风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的。

　　当然，前提条件是你要足够的钱，能够撑过漫长的投入期，后期的回报率还是相对可观的。

　　不要拿利润和股价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅。

　　巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？

　　毫无疑问，这是不可能的。这个年代的两百亿神盾，可是一笔天

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