川一一解释了这些船只的设计好处和缺陷。

　　吴川听完之后，用手指着其中一张图纸说道：“油轮和冷藏船都没什么问题，不过这艘502型运输船为什么还要加装船舱呢？虽然可以多带上200多人，但是这样装卸货物不嫌麻烦么？”

　　李子初连忙解释道：“装卸货物本来就慢的很，载重几千吨的船就算一切顺利也要7天，而且甲板上也不能堆放散货，不建这些船舱也是浪费空间啊。”

　　吴川思考了一下后说道：“现在内河运输船和火车上都有一种标准箱，约能装5吨左右。我们去年在松花江及黑龙江流域试用了一下，效率还是相当不错的。只要在固定航线上，有足够多的同种货物运输，那么码头上的装卸时间能够比散货装卸，减少到1/37的时间，运输成本下降了94%。

　　我不是说要把所有船只都改成装运集装箱的货船，但是在某些固定航线上，我认为集装箱货船的效率要比普通散货轮船高的多，运输成本也低的多。比如，营口到上海或新加坡，营口到旧金山或西雅图，又或是大连到横滨或旧金山。

　　我看这一款502型运输船可以修改一下，把甲板以上的船舱去除，加装固定装置。船舱内里也修改一下，改成适合放置集装箱的标准。我们现在向西雅图定制了20*8*8英尺，10*8*8英尺两种货柜，你先让船厂修改成适合这两种货柜放置的船型。先造两艘出来试验一下，看看合不合用，不合用再修改。”

　　虽然心里有些疑惑，但是李子初还是点头接受了，利用标准箱子装运货物美国人早就开始使用了，但他还听说谁用过20*8*8英尺这么大的货柜，不过他并不觉得这个想法不可行。如果海上运输也能使用内河上用的集装箱的话，那么对于远洋航运公司来说就是一个极大的利好消息。

　　等到吴川看过了这些船型之后，李子初便向吴川汇报起了中国远洋航运公司现在的状况，“…到目前为止，我们已经收回了各式船只144500吨，其中客船6艘，客货船11艘，散货船34艘。尚有29艘船只要在5-6月完全收回。过去一年里我们还购入了新旧油船10艘，长江客货轮4艘，总吨位75000吨。以上船只吨位相加，总计219500吨。

　　此外按照革命委员会的意见，公司有一个八年内订购各类船只109万7千吨的计划，第一期造船计划514500吨，合同已经全部签订。美国船厂订购了六成，日本船厂1成半，剩下的则放在了国内。不过除了江南造船坞之外，其他船厂都需要扩建造船设施，至少要在今年5月以后才能正式开工。

　　第一期造船计划将在1917年10月以前全部完成，我们考虑在

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