对于沙赫特的归来，吴川表示了欢迎，随即在二楼的办公室和他单独进行了谈话。两人围坐在燃烧的壁炉前，先是舒服的聊了聊日常生活，沙赫特这才把话题引入了正轨。

　　“…不少德国船主都同意了革命委员会提出的建议，就是把自己的船只以明暗合同的方式租借给中国远洋轮船公司。

　　哈帕格公司总裁阿尔贝特·巴林急切的希望能够和革命委员会达成一项协议，他们愿意将海外的一部分商船转移到中国远洋轮船公司的名下，以确保它们不被协约国所没收。北德意志商船公司也有这个意思…不过现在最大的问题是，这些船只大多在南美和非洲的中立港口，想要把它们转移到革命委员会的名下，手续上有些困难。”

　　吴川思考了一下后说道：“那些被协约国严密监视的中立港口就不要去做什么手脚了。不过在东南亚或南美等较为偏远的港口，我们愿意做出配合。

　　实际上，除了正规的过户手续外，我认为我们还可以采取一些小花招。你知道的，现在各大港口并没有密切的往来通报制度。也就是说，假如两条船不同时出现在一个海域，那么没人知道它们是两条不同的商船。

　　当然，革命委员会只提供建议，不负责担保船只被没收的风险。我们可以向巴林先生提供一部分船只的信息，也可以为巴林先生提供重新粉刷船只的物资，但是我们并不承担其他风险。在战争结束之后，巴林先生将要为那些幸存的船只支付一笔佣金给我们。”

　　吴川的建议虽然是一种冒险，但是对于当前的德国航运界来说却是唯一可行的办法了。而且沙赫特也意识到，德国商船也未必需要借用中国远洋船只的信息，借用其他中立国的航运公司船只信息恐怕更为安全一些。

　　吴川并没有对沙赫特的沉思多加注意，对于革命委员会来说这不过是举手之劳罢了。从德国航运界那里，革命委员会已经获得了极大的好处。中国远洋公司从1914年初的20余万载重吨，到了年底就扩张到了78万载重吨。这增加的吨位大都来自德国航运界，其中有23万载重吨就是明面出卖，暗中写明了是租借。

　　1914年上半年商船吨位租借不过才美元/载重吨，德国人为了保住自己的商船，只能以这个价格向革命委员会签订了至少2年的租借合同。就连德国人自己都认为，这场大战不会超过2年这么久。

　　而这些船只，还是属于一些小船主的。假如号称德国船王的阿尔贝特·巴林也成为革命委员会的合作对象，那么接下来中国远洋轮船的载重吨位至少也要增加近100万吨。吴川并不担心英国人敢出手追查没收中国远洋轮船公司的船只，只要他不让这些德国船跑去欧洲边上，那么他

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