周树模和徐世昌在北京激烈的交涉的时候，哈尔滨这边随着彼得堡起义的消息传来，局势也开始有些混乱了起来。

　　首先是在共和党和布尔什维克远东组织的引导下，中东铁路上的工人和沿线城市的工人们纷纷组建了工人苏维埃，夺取了一部分铁路和城市的控制权。

　　其次是以霍尔瓦特为首的中东铁路管理局官僚们，在彼得堡起义的消息传来后，特别是沙皇退位诏书的颁发后，顿时都一个个慌乱了起来，正拼命的和阿穆尔沿岸总督关达基联系，希望对方能够出头替远东地区的俄国官吏拿出一个明确的态度来。

　　然后是中东铁路及远东三省的驻军迅速分化为了士兵和军官两个阶层，前者试图成立远东士兵苏维埃支持彼得堡的起义，后者则认为应当等待新成立的临时政府的命令，然后军队再做决定。

　　最后便是在中国境内投资的俄国商人们，他们震惊于彼得堡的起义，但并不想支持起义的彼得堡工人和士兵，因为他们不仅是战争的受益者，也正是仰赖着帝国和中国之间的一系列不平等条约，才获得了在北满投资的超额利益。

　　革命委员会的出现虽然使得俄国商人在北满的特权受到了挤压，OTg2NTc=但是和被完全取消了特权的日本商人相比，俄国商人在北满地区还是保住了不少前清时代从满清那里窃取的林场、土地和商税上的特别优待。

　　只是随着革命委员会的势力越来越盛，俄国商人的特权也越来越受限制，只要看一看哈尔滨街道上这几年如种树一般出现的楼房大厦，和不断向外围扩张的城市，及江滨一带新落成的大坝、广场和景观带，便知道革命委员会治下这几年到底发展的如何了。

　　这座过去以莫斯科为蓝本修建的城市，革命后又号称要建成为东方尼古拉堡的远东城市，现在的城市面积至少比五年前扩张了三倍，约超过24平方公里。而城内的各类房屋大约有万栋，建筑面积超过600万平方米，而城市常住人口去年也接近了60万。

　　道里和道外区，现在已经为完善的公交系统所联系了起来。去年哈尔滨开通了第三条有轨电车路线，电车数量达到了33辆；而公交线路则开通了22条，运营车辆233台，线路总长超过公里，日均客流量超过8万人。

　　哪怕平日里喜欢拿莫斯科来比拟哈尔滨发展的俄国人，也不得不承认这样一个事实，这五年里哈尔滨的发展几乎赶上了莫斯科三十年的发展。虽然在人口、城市规模和文化教育等方面，哈尔滨还不及莫斯科，但是在电气化的程度、交通设施的数量、街道上的机动车辆等项目上，哈尔滨无疑已经胜出了。

　　不过这座城市，就目前来说中国人已经掌握住了主动权。过去道里和

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