，一名英国商人杜兰德在宣武门外的平地上造了一里长的微缩版铁路，这实际上就是一个火车模型，英国人希望用这个模型来打动满清政府，从而允许英国在中国的土地上建设铁路。

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　　当时的清人笔记记载了北京人看到这条火车模型的观感，“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”最终这条只有一里长的铁路被步军统领捣毁，才平息了京城百姓的混乱。

　　而在日本修建了新桥到横滨之间铁路的第二年，英国人偷偷的在上海到吴淞建设了一条30里长的铁路，由于英国人的强势，满清政府不能强行拆除，因此便花费了28万两白银购下这条铁路，然后一拆了事。

　　之后，洋务派和顽固派就为修建铁路一事较上了劲，一直到1881年才总算修建了公里的唐胥铁路，还不准使用蒸汽车头，直到5年以后才终于真正开始了中国的铁路建设事业。不过这个时候，日本不仅修通了东京到大阪、神户之间的铁路，还开始准许私人投资铁路事业了。

　　明治39年时，日本的铁路里程已经突破了7000公里。而直到满清垮台，中国的铁路也不过才突破9000公里而已。不过革命委员会控制住了满洲之后，关外的铁路就从满清时的2900公里增长到了今年的9000公里以上，已经和日本的铁路里程持平了。

　　平田五郎出生的时候，长崎还看不到铁路江浙湖汉北，之后他随着父母迁移到大连时，看到了人生中的第一条铁路，这种在铁轨上飞奔的钢铁巨兽，在他眼中充满了力量。那个时候他一度以为自己会成为一名火车司机，不过革命委员会的出现不仅改变了满洲，也改变了他的人生理想。

　　革命委员会控制了满洲之后，就大力开发广播事业，哪怕暂时还属于日本的大连，也没有避开这股广播的热潮。从接触了第一部矿石收音机后，平田五郎就迷上了这种能够听得远方声音的机器，最终在中学毕业后选择了旅顺工科并不出名的无线电科系就读了。

　　在踏上前往哈尔滨的列车之前，平田五郎从前最远的旅行就是从长崎到大连而已，来到大连之后他只去过金州城，金州城往北他就没有到过了。不过在金州城这座属于中国人的城市里，他没有看到任何让自己感兴趣的东西，除了肮脏的街道和低矮昏暗的老旧房屋之外，他看不到一点向着全新世界变化的迹象。

　　明治维新之后，随着日清、日俄两次大战的胜利，日本的国民已经接受了向着欧洲文明方向改变才能富国强兵的思想认知。因此即便是远离了日本国的在外侨民，也没有固执于日本的传统文化，而是时时刻刻的向着西洋化方向前进的。

　　在平

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