苑航校和南苑机场。再对南苑航校及机场进行扩大投资后，南苑航校在1917年末增加到了4个班，原本的一年培训期也延长到了2年，生源也从北洋军官扩大到了普通中学生。

　　而原本只是用来停放航校飞机的南苑机场，现在也正式成为了一处商用飞机的起飞场。东北航空公司不仅给航校送来了24架教练机和小型飞机，还派出了6架飞机进驻南苑机场。

　　ｍ．ｖｉｐｋａｎｓｈｕ．

　　这6架飞机中有4架是南苑航校师生比较熟悉的运输邮件的Y-450，1915年定型生产，硬壳木机身，双翼飞机，能携带450公斤重的货物起飞，航程550公里。

　　另外两架则是最新式的K-17，装备了两台冯式-5直列水冷式发动机，每台325马力，下单翼飞机。这也是冯如设计局出产的一款民用航空飞机，能够携带15名乘客飞行750公里的旅行。

　　这款民用航空飞机的设计其实要比Y-450复杂的多，在经过了长期的风洞试验获得的大量数据，加上俄国飞机设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基和美国飞机设计师威廉·爱德华·波音提供的一系列设计理论，冯如完成了后掠式机翼，整流罩，襟翼和可收放式起落架的设计，再加上新的仪表和双向无线电通讯系统，这已经不再是一架飞行玩具，而是一架真正的飞行机器了。

　　秦国镛试驾过这款飞机，他落地后就告诉了航校的老师，因为这款飞机的缘故，恐怕他们的飞行教材和课程要进行全面的更换了，航校的几名英法教官也认同了秦国镛的这一说法。随着东北在航空工业的快速发展，英国人同样派出了不少飞行员前来中国，一方面是为了了解东北航空技术的发展状况，另一方面就是希望能够对中国的航空事业保持一定的影响力。

　　战争初期，德国空军给英国人带来了不小江浙湖汉北的伤害，虽然英国人找不到证据证明是东北增强了德国空军的力量，但是他们并不愿意继续掉进同一个坑两次。

　　按照英法对于东北航空事业的研究，他们都认为冯如在飞机发动机的研制上确实存在着一定天赋，但是这种天赋还不足以拉开中国和英法在飞机制造上的差距。真正的问题在于，中国人在整合当前科技上的效率超过了他们。

　　简单的说，中国人使用的技术都没有超过英法当前的技术水平，甚至还有所不如，但是中国人一直都走在正确的道路上，就好像他们是按照图纸在拼凑一架飞机，而英法的工程师们却还在不断的试验着那些技术可以用在飞机上。

　　在这样的战争期间，不断提高飞机性能就意味着胜利，英国人自然不会愿意再让法国人把持着对于南苑航校的影响力了。东北的各项事业

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